Warum jeder Autohersteller das Ladenetzwerk von Tesla übernehmen sollte

Um das Wachstum von Elektrofahrzeugen zu unterstützen, ist ein universelles Ladenetzwerk erforderlich. Jeder Autohersteller sollte das Ladenetzwerk von Tesla mit dem NACS-Anschluss übernehmen.

Viele Autohersteller haben kürzlich mit der Umstellung von anderen Ladeanschlüssen und -standards auf den neuen North American Charging Standard (NACS) begonnen. Was macht diesen neuen Ladestandard einzigartig? Es handelt sich um die gleichen Ladeanschlüsse und Anschlüsse, die auch von Tesla entwickelt und verwendet werden.

Als Tesla sein Supercharger-Netzwerk für andere Autohersteller öffnete, stieg die Zahl der verfügbaren Ladestationen für Elektroautos in Nordamerika dramatisch an. Für andere Autohersteller ist es durchaus sinnvoll, das Tesla-Ladenetzwerk als neuen Standard zu übernehmen. Tesla verfügt über eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei der Exzellenz seines Ladenetzwerks.

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Als das Vorhaben, bis 2030 einen 50-Prozent-Absatz von Elektrofahrzeugen zu erreichen, erstmals umgesetzt wurde, wurde auch ein ähnliches Wachstumsziel für Ladestationen für Elektrofahrzeuge verabschiedet. Die US-Bundesregierung hat sich das Ziel gesetzt, landesweit 500.000 neue öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge einzurichten. Diese Zahl sollte jedoch verdoppelt werden, um das exponentielle Wachstum von Elektrofahrzeugen zu unterstützen.

Obwohl der Infrastrukturausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge ein erklärtes Ziel ist, stellt es eine große Herausforderung dar, mehrere verschiedene Unternehmen zu haben, die nur einige Fahrzeugmarken unterstützen. Obwohl die meisten Autohersteller das gleiche Geschäftsmodell für das Laden übernommen haben und Marken-Elektrofahrzeugen nur das Laden in bestimmten Netzen erlauben, stellte dies ein ernstes Problem dar. Im Gegensatz zu Zapfsäulen benötigen Ladegeräte für Elektrofahrzeuge Software und spezielle Anschlüsse, um sicherzustellen, dass die Elektronen in die Batterien der Elektrofahrzeuge fließen, ohne Schäden zu verursachen.

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Tesla war das erste Unternehmen, das ein Gleichstrom-Schnellladesystem entwickelt hat, was im Allgemeinen bedeutet, dass das Unternehmen mehr Zeit hatte, sich Herausforderungen zu stellen und Probleme mit dem Ladenetzwerk zu lösen. Der heute NACS genannte Steckverbinder soll zum Industriestandard werden. Andere Ladenetzwerke haben den CCS-Stecker als Standard übernommen, dieser Stecker ist jedoch schwerer, sperriger und schwieriger zu verwenden.

In den nächsten Jahren werden die meisten Autohersteller wahrscheinlich den NACS-Anschluss und die Ladesoftware von Tesla als universellen Standard übernehmen. Einige haben bereits damit begonnen. Ford gab kürzlich eine Vereinbarung mit Tesla bekannt, die den Zugang zu mehr als 12.000 Tesla-Superchargern in den Vereinigten Staaten und Kanada ermöglicht. Durch diese Vereinbarung erhalten Besitzer von Ford-Elektrofahrzeugen mehr als 22.000 Schnellladegeräte zum Aufladen unterwegs.

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Mehr Ladestationen für Elektrofahrzeuge unterstützen den CCS-Anschluss als den NACS-Anschluss. Wenn man nur diese Informationen berücksichtigt, könnte der CCS-Anschluss als Standard angesehen werden und für die Verwendung in allen Elektrofahrzeugen sinnvoller sein, aber es gibt einen kleinen Haken. Die meisten Tesla Supercharger-Standorte verfügen über ein Dutzend oder mehr Anschlüsse, über die mehrere Elektrofahrzeuge schnell angeschlossen und aufgeladen werden können. Unternehmen, die den CCS-Anschluss unterstützen, bieten in der Regel nur zwei oder drei Ladeanschlüsse an, was problematisch sein kann, wenn andere Elektrofahrzeuge geladen werden.

Derzeit sind in den Vereinigten Staaten 275.913.237 Fahrzeuge zugelassen. In dieser Zahl sind Nutzfahrzeuge enthalten, die irgendwann ein unterstütztes Ladenetzwerk benötigen. Im Jahr 2022 erreichten die Neuwagenverkäufe in den USA 13.903.429, weniger als noch vor einigen Jahren. Um das erwartete Verkaufswachstum von Elektrofahrzeugen zu unterstützen, sind an jeder Ladestation mehr Ladeanschlüsse erforderlich. Dies legt nahe, dass eine Kombination aus den CCS-Standortnummern und den Mehrfach-Port-Standorten von Tesla am sinnvollsten wäre.

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Die meisten von uns haben beim Einfahren in eine Tankstelle zum Tanken an manchen Zapfsäulen Säcke oder Außerbetriebnahme-Schilder gesehen. Dies kann äußerst frustrierend sein, insbesondere wenn Ihr Benzintank fast leer ist. In der Regel befindet sich eine weitere Tankstelle in der Nähe, sodass das Tanken an der nächsten Haltestelle nur eine geringe Unannehmlichkeit darstellt. Das Gleiche gilt nicht für Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Laut einer aktuellen Kundenzufriedenheitsstudie von JD Power weisen Ladenetzwerke, die nicht von Tesla stammen, derzeit eine Ausfallrate von 21,6 % auf.

Der Mangel an Ladestationen für Elektrofahrzeuge stellt ein ernstes Problem dar, denn jeder Fünfte schafft es nicht, ein Elektrofahrzeug aufzuladen. Die erweiterte Verfügbarkeit und Nutzung des Tesla-Ladenetzes ändert dies. Nur 3,9 % der Verbraucher, die Tesla-Supercharger nutzen, gaben an, dass das Aufladen nicht möglich sei. Da die meisten dieser Ladestationen über mehrere Ladeanschlüsse verfügen, finden die meisten Tesla-Besitzer einen Ladeanschluss, der funktioniert und ihr Elektrofahrzeug mit dem nötigen Strom betankt. Besitzer von Elektrofahrzeugen, die versuchen, andere Ladenetze zu nutzen, könnten mit zusätzlichen Reichweitenproblemen konfrontiert werden, wenn die Ladestation nicht gut mit ihrem Elektrofahrzeug kommuniziert.

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Zapfsäulen mit Schläuchen und Düsen gibt es schon seit Jahrzehnten. Sie bieten eine universelle Möglichkeit, einen sicheren Benzin- und Dieselfluss von den Tanks im Boden zum Tank eines Fahrzeugs zu gewährleisten. Dieser Prozess wurde vor der Computersoftware entwickelt und besteht seit mehr als einem Jahrhundert. Das Aufladen von Elektrofahrzeugen erfordert spezielle Anschlüsse und Software für die Kommunikation mit dem Fahrzeug. Die gemeinsame Kommunikation reguliert den Elektronenfluss zu den Batterien, um Schäden an diesen zu vermeiden, und passt die Anzahl der Kilometer an, die das Fahrzeug je nach Ladung zurücklegen kann.

Ford, GM, Volvo, Polestar, Rivian und Mercedes-Benz haben alle ihre Unterstützung für das Laden im Tesla-Ladenetzwerk angekündigt. Wahrscheinlich werden weitere Marken die NACS-Ladeanschlüsse vor Ende 2023 übernehmen. Wenn diese Unterstützung anhält und alle Autohersteller diesen Stecker als Standard übernehmen, könnten bis Ende 2026 oder früher alle Elektrofahrzeuge die NACS-Verbindung nutzen. Zu diesem Zeitpunkt werden keine neuen Elektrofahrzeuge mit CCS-Anschluss gebaut, wodurch der erforderliche Universalanschluss geschaffen werden könnte. Der Übergang zum NACS-Anschluss erfordert, dass Autohersteller und Ladenetzwerke die Software jeder Automobilmarke unterstützen, was einige Änderungen für das Ladenetzwerk von Tesla bedeutet.

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Bis vor kurzem musste sich Tesla nur auf die Software und Anschlüsse konzentrieren, die in Tesla-Fahrzeugen enthalten sind. Durch die Steuerung der angeschlossenen Fahrzeuge und der Software genießt das Unternehmen einen unglaublichen Ruf für zuverlässiges Laden von Elektrofahrzeugen im Netzwerk. Da neue Automobilhersteller die neuen NACS-Ladestecker einführen, muss das Supercharger-Netzwerk aktualisiert werden, um mit den Fahrzeugen jedes Automobilherstellers kompatibel zu sein.

Die Offenheit des Netzwerks könnte zu einem etwas weniger zuverlässigen Netzwerk führen, aber das ist zu erwarten. Ein universelles Ladesystem, das es allen Elektrofahrzeugen ermöglicht, an jeder Station zu laden, ist wichtig und notwendig. So wie ein benzinbetriebenes Auto an jede Tankstelle fahren und tanken kann, sollte dies auch für zukünftige Elektrofahrzeuge gelten. Besitzer von Elektrofahrzeugen müssen in ihren unterstützten Netzen Ladegeräte ohne universelles System finden, was eine unnötige Herausforderung darstellt.

Da andere Ladenetzwerke den NACS-Ladeanschluss und die NACS-Ladesoftware übernehmen, dürfte die Abhängigkeit vom Tesla-Ladenetzwerk abnehmen. Dies könnte zu einem Wettbewerb um das Laden von Elektrofahrzeugen führen, den wir bei Ölunternehmen sehen, die an fast jeder Straßenecke Tankstellen unterschiedlicher Marken haben.

Nathaniel verfügt über neun Jahre Erfahrung als Autoautor. Von Modellrezensionen über Branchenpolitik bis hin zu neuen Innovationen und Entwicklungen deckt er ein breites Themenspektrum ab. Durch sorgfältige Recherche, Liebe zum Detail und den Wunsch, eine Geschichte zu erzählen, entwickelte Nathaniel eine unerwartete Begeisterung für die Berichterstattung über alles, was mit Autos, Lastwagen, SUVs und allem dazwischen zu tun hat.